Porsche y la Fórmula 1. 3ª Parte

804

El departamento de competición de Porsche tenía claro que para poder competir en la F1 tendrá que construir un coche explícito y no evolucionando sus coches de resistencia, es por eso que, y bajo la reticencia de Ferry por el incremento de costes que suponía el proyecto, y la aparente poca amortización que podía  suponer trasladar a los coches de calle la tecnología aplicada en la F1, la fábrica dio luz verde a la creación de un motor explícito para competir en el gran circo, el Type 753

Porsche se decidió por crear un 8 cilindros, lógicamente en posición boxer de 1494 cc y con una potencia de 180 cv (30 más que el motor de los 718F2).

 El motor ya estaba listo, ahora había que crear el chasis.

Como lo mio no es la mecánica una imagen vale más que mil palabras, así que tomo esta de uno de los post del gran Rickyhomer en el foro soloporsche, en el que también se puede contemplar parte de mi colección de miniaturas. http://www.soloporsche.com/

Unidas las dos partes este fue el resultado.

Porsche fabricó cuatro unidades del 804 e inscribió a dos pilotos para la temporada de 1962 de la Fórmula 1.

Joe Bonnier

El que esta tomando notas es Huske Von Hanstein, director deportivo de Porsche.

Y el otro piloto fue el americano Dan Gurney.

A escala 1/43 existen prácticamente todos los 804 con los diferentes dorsales que corrieron  durante la temporada y de los dos pilotos. Fabricantes como Spark o True Scala han sacado últimamente miniaturas excelentes con los pilotos incluidos.

La que corre por mis estanterías fue la primera que apareció en el mercado hace ya hace unos cuantos años dentro de una colección de RBA.

La miniatura reproduce al monoplaza con el que Joe Bonnier corrió el Gran Premio de Alemania celebrado en Nurburgring el 5 de agosto de 1962.

Aquí lo vemos trazando el mítico Carrusel  peraltado del infierno verde.

Y volando a cuatro ruedas entre los bosques.

Bonnier acabaría en 7ª posición, mientras que su compañero Gurney alcanzaría el podio habiendo logrado la pole. Comentar que Carel Goudin con el 718 F2 quedaba en 13ª posición.

La primera y hasta la fecha, y parece ser que por bastante tiempo, victoria de Porsche en la Fórmula 1 como constructor llegaría en el Gran Premio de Francia.

Espectacular foto de los mecánicos poniendo a punto al coche.

Dan Gurney cruzó la meta a cuadros en primera posición el 8 de julio del 62 en el circuito de Ruen les Assarts.

Aquí tenéis un resumen de la carrera.

Pese a la victoria, la temporada para Porsche fue bastante mediocre, finalizando quintos en el campeonato de marcas, la misma posición en la que acabaría Gurney en el campeonato de pilotos, los altos costes y la inversión en una nueva planta de producción que había inaugurado Porsche, decidieron aparcar el proyecto de la F1.

De los coches, se conoce el paradero de dos unidades, una que se encuentra en el Museo de Donington.

Y la que se encuentra en el Museo de la marca en Stuttgart.

A esta última la suelen sacar a menudo a pasear por los concursos y concentraciones más importantes del mundo.

Como en el de Goodwood.

O el de Solitude, a los mandos del último campeón germano de la F1.

La relación de Porsche con la Fórmula 1 y monoplazas en general no acaba aquí, sino que hay bastantes más cosas por contar y miniaturas que mostrar, así que nos vemos en el siguiente capítulo.

Saludos!!

Porsche y la Fórmula 1. 2ª Parte

718 F2

En 1959 Porsche se planteó reconvertir uno de sus ya "viejos" 718 RSK en un monoplaza, la transformación dada la configuración del coche con motor central no entrañaba apenas dificultad. Aquí podemos observar un RSK, de los que ya hablaremos largo y tendido en posteriores entradas. 

Porsche ya había transformado el chasis 007 de un 718 RSK, colocando la dirección en posición central, pero manteniendo la configuración del coche.

En 1958 la reglamentación de la F1 permitía correr a monoplazas con un peso inferior a 500 kilos y una cilindrada máxima de 1.5 litros, lo que abría una puerta a que un RSK con posición central pudiera inscribirse en una carrera de F1. Y Porsche no se lo pensó y para el gran premio de casa que se corría en Nurburgring inscribió a un RSK.

Edgar Barth entre auténticos monoplazas de verdad quedó en 16ª posición, en la que fue la primera participación de Porsche en una carrera de F1.

Observemos cómo se coloco la dirección en la parte central y se modificó la tapa del motor para alinearla aerodinámicamente con la nueva posición de conducción.

  

La nueva versión ya dejaría al desnudo las ruedas para dar forma real a un monoplaza de carreras, aquí plano del 718, o mejor dicho 787, ya que este fue el código usado por la fábrica para el proyecto.

Porsche fabricó poco más de una treintena de RSKs y el chasis nº002 fue sobre el que se llevó a cabo la transformacion, la idea era que si el prototipo bajaba de nueve minutos y medio en el trazado del infierno verde de Nurburgring, el proyecto para participar en el campeonato de Fórmula 2 se llevaría a cabo.

El pequeño motor de 1.5 litros y 4 cilindros daba una potencia de 150 cv, pero el peso del coche había disminuido en casi 100 kilos, Wolfang Von Trips fue el piloto escogido ya que era piloto oficial de Porsche con los RSK.

La historia de este piloto alemán da para unas cuantas entradas, para que os hagáis una ligera idea, estuvo a punto de ser el primer piloto germano en ganar un campeonato de Fórmula 1, no lo consiguió al fallecer en la última carrera, en la que un tercer puesto le daba el título, un terrible accidente junto a Jim Clark en 1961 y en la que fallecieron numerosos espectadores trunco el primer campeón del mundo alemán, pero el destino hizo que curiosamente Von Trips que tenía una pequeña pista de carreras en Kerpen.

La vendiera unos meses antes del accidente a su amigo Rolf, pista en la que en la que unos años después el hijo Rolf empezaría a destacar en sus primeros pasos en el mundo del automovilismo.

33 años más tarde de la muerte de Von Trips, el hijo de Rolf recogió el testigo de Von Trips y el si que se convirtió en el primer campeón alemán de la Fórmula 1.

Michael Schumacher!

Pero volvamos al 718 que me voy por las ramas. En su primera vuelta Wolfang paró el crono en 9:29, y Porsche dio luz verde al proyecto, se fabricarían cinco coches para participar en el campeonato del mundo de Fórmula 2 de 1960.

Los cinco coches serían para:

Graham Hill

Hans Hermann

Stirling Moss

Edgart Barth

Jo Bonnier

Bonnier precisamente es el piloto de nuestra miniatura.

La maqueta es del fabricante True Scale ref. TSM114308, miniatura de gama alta como podéis observar en sus acabados.

Bonnier ganó con este coche el Gran Premio de Alemania celebrado en Nurburgring.

En Inglaterra ya lograron un triplete.

Porsche, hasta ahora inédito en competiciones de monoplazas empezaba a inquietar a más de uno, como a este señor, antepasado de Julián Muñoz a la hora de llevar los pantalones altos de cintura, que observa muy de cerca al monoplaza de Stuttgart.

Si, si, don Enzo Ferrari, espiaba al coche que le ganaría en su propia casa el 2 de octubre de 1960 en el circuito de Modena.

Porsche conseguiría la victoria en el campeonato de Constructores empatado a puntos con Cooper y Bonnier lograría el tercer puesto del campeonato de pilotos, las aventuras del 718 F2 se acabaron de forma oficial ese año, Porsche decidió no evolucionar a los obsoletos 718 y centrarse en un nuevo coche de 8 cilindros para la F1.

Pero los 718 F2 seguirían corriendo participando incluso en el campeonato de Fórmula 1, en 1961 una nueva reglamentación limitar los motores a 1.5 litros dando entrada así a los 718, la unidad de Sterling Moss fue vendida al aristócrata holandés Carel Goudin de Boufard.

Aquí lo vemos recogiendo el coche en Stuttgart.

Carel corrió 57 carreras con el 718 F2, la mayor parte de ellas con el coche pintado de color de rojo.

La maqueta que aun no poseo pero que está al caer la fabrica Spark.

Carel participó en el Gran Premio de Alemania de F1 en 1964.

La historia del 718 F2 empezó en Nurburgring en 1959 con la prueba del prototipo y acabaría cinco años después en el mismo circuito.

Carel perdería la vida en el infierno verde tras este aparatoso accidente.

Carel fue enterrado con honores en la mansión familiar a bordo de su Porsche 356.

Así acaba la historia del 718 F2, que ha sido de los cinco coches fabricados? Pues uno está en el museo de Porsche.

Un pequeño vídeo.

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Aquí lo podemos ver rugir.

El coche de Goudin, sigue perteneciendo a la familia y esta expuesto en el Museo Holandés de Lowman.

Y la unidad con al que se mató, Carel tuvo dos 718, el segundo lo compró a la Scuderia Filipinetti para correr una serie de carreras, se encuentra en el Museo de Donington. 

Desconozco el paradero de las otras dos unidades fabricadas.

En cuanto a las miniaturas, el primero 718 F2 a 1/43 lo realizó Sólido en los 60.

Lógicamente con acabados acordes a la época, hace unos años Solido realizó una reedición de sus modelos más míticos.

Y para despedirnos foto de familia.

Saludos y hasta la próxima entrada.