martes, 30 de junio de 2015

Porsche El primer 911 Turbo

En 1973 en el salón del automóvil de París, Porsche presentó un prototipo, el 911 Turbo.




La experiencia y los éxitos logrados con los motores Turbo de los 917 tenía que ser aprovechada en los vehículos de producción, y como no, el primer Porsche de calle en llevar esta tecnología que en términos muy básicos consistía en aprovechar la emisión de los gases de escape para generar más potencia tenía que ser el buque insignia de la marca, el 911.

Domar a la fiera tardó su tiempo y la versión final del 911, no vio la luz hasta 1975.




Del 930, código con el que se conoce al 911 Turbo, ya hablaremos largo y tendido, pero entre prueba y prueba en 1974 Porsche fabricó 4 prototipos mas de los famosos R que dieron como resultado el Carrera RSR.




Algún día nos tendremos que poner con ellos, esta vez a estos prototipos los equiparon con un motor Turbo a ver que pasaba y este fue el resultado.

El 911 Carrera RSR Turbo.




El impacto visual del Turbo frente al 911 de calle es espectacular, Jekyll y Hide, La bella y la Bestia, El increíble Hulk en modo verde!!




A 1/43 impresiona.



















Pero es que a 1/1 asusta!













Porsche fabricó un motor de 2.1 litros para poder albergar el Turbo, que generaba 500 cv girando a 7600 revoluciones.




En cuanto al chasis, proveniente del RSR, el resto de componentes del vehículo se intentó aligerar al máximo su peso, en base a un popurrí de piezas como los frenos y partes del eje trasero del 917, suspensiones de aluminio, y otras fabricadas específicamente como la carrocería con piezas de fibra y plástico, el resultado fue que el Turbo solo pesaba 820 kg. 











El engendro supera los 300 km/h, bajando de los 3 segundos de 0 a 100.




Los gladiadores elegidos para domar a la bestia fueron estos cuatro señores.



Lennep, Schurti, Muller y Koennig.

La maqueta que nos ocupa pertenece al último de los 4 construidos, el chasis R13, que junto al R12 fueron los dos primeros motores Turbo en participar en las 24 horas de Le Mans, en la edición de 1974.




El R13 con el dorsal nº22 fue pilotado por Herbert Muller y Gijs Van Lennep.




Y lograría la segunda posición de la general solo por detrás del Matra, con motor de Fórmula 1, de Henri Pescarolo y Gerrard Larrousse.









El chasis R12 con el dorsal nº 21  a los mandos de Manfred Schurti y Helmut Koeenig, abandonaria a la sexta hora de carrera por una avería en el motor, cuando rodaba en cuarta posición por detrás de su compañero.














El nº 22 es un Ixo, fabricado para la colección francesa Passion per la Vitesse de Altaya y el nº 21 de la marca Ebbro, y lógicamente a nivel de acabados la diferencia se nota.













Pero para nada se justifica la diferencia de precio que en el caso del Ebbro triplica el precio del Ixo.

Los 911 más radicales de la historia fueron transportados a Le Mans como se merecen a bordo de otro de los iconos Porschistas.










Se busca foto del original con los RSR Turbo!!!

Como hemos comentado solo se fabricaron cuatro coches, el chasis R5 era uno de los 8 prototipos RSR R que el equipo preparo para la temporada del 73, los otros tres ya se montaron expresamente para albergar al Turbo y fueron los R9, R12 y R13. 




El RSR R5  participó en varias de carreras a los mandos de Lennep y Muller y en un par más en manos de Follmer, Jost y Willy Kaushen durante el campeonato de resistencia de 1973.




Pero fue el coche elegido sobre el que se montaría el primer motor de 2.1 Turbo y base de pruebas para la fabricación de los otros tres chasis.

El R5 Turbo solo corrió una carrera oficial y tardía, ya que los otros chasis corrieron bastante antes, fue en los 1000 km de Imola del 74 junto al R9, el coche abandonó por una avería en el motor y el dorsal que lucia era el nº 7 pilotado por Schurti y Koennig.




El coche fue vendido a Vasek Polak este en otro de sus negocios con el lejano oriente lo envió a Japon hasta que otro coleccionista Jeff Hayes lo vuelve a traer Estados Unidos y se lo lleva a Gunnar Racing para que lo mantenga.





Jeff Hayes y en 2001 el coche es adquirido por Gunnar Racing, quien decide volver al coche a su estado original, el del RSR 2.8 atmosférico que hemos comentado. Gunnar nos muestra en su web la restauración prácticamente completa del coche con un trabajo increíble del coche, y muestra cómo el coche es realmente el chasis R5 y con el motor Turbo!!! 

Vale la pena ver el proceso http://www.gunnarracing.com/ y como se basa para volver al RSR en la maqueta de Minichamps!!




El coche restaurado apareció en la Rennsport de 2011




Gunnar sabedor de la importancia de la version Turbo guardo minuciosamente todas la piezas por si al dueño se le volvía algún día a asentar la cabeza y le deba por volver a tener el primer RSR Turbo de la historia. 

El coche cambio de manos en 2014 y su nuevo dueño lógicamente quiso devolverle al estado del Turbo, pero se decidió no desmantelar el excelente trabajo de Gunnar y con la colaboración de Porsche que se implico cedió un chasis un chasis de un 911 y numerosas piezas de recambio que guardaba Fresinger replico el Turbo. 



 






El trabajo realizado es de tanta calidad que Porsche lo bendijo numerando el chasis  con el nº 911 360 0576/2 R5.



 
Y los dos gemelos lucen juntos.




Y el R5 Turbo corre al rojo vivo de vez en cuando.




Una vez conocida la obra y milagros del R5, que fue del chasis R9?




De este hay bastante más datos, tras correr en 7 pruebas en 1974 es vendido por la fábrica al americano William Jackson, otro de los grandes coleccionistas de Porsche conocidos  por 77.700 marcos alemanes, Jackson  lo mantuvo hasta 1999 año en que lo puso a la venta siendo adquirido por otro de los coleccionistas de Porsche mas famosos del universo Porsche, Matt Drendel en el 2003.




Tras la muerte de éste la familia ha ido vendiendo la impresionante colección de Porsches que poseía, en 2012 en el certamen de Amelia Island Gooding & Company subastó el RSR Turbo.





La familia Drendell puso a la venta ese año 18 Porsche de la colección de Matt.




El primer Turbo con "papeles" chasis 911 460 9016 R9 fue vendido por 3.245.000 dólares!

Os dejo un link con el vídeo de la puja.




El R12 nunca salio de la casa y actualmente está expuesto en el Museo de Stuttgart.




Y por último el R13 pertenece a una colección privada británica, el coche es habitual en concentraciones y exposiciones como su aparición en el 2013 en el concurso de elegancia de Amelia Island.














Lo de pasearse le viene de origen, ya en el 74 en la presentación de las 6 horas de Watkings Glenn lucio en el Hotel Plaza de New York.

O el año pasado en el museo Louwman de Holanda, en una exposición conmemorativa de Martini.



Y para finalizar escuchamos rugir al primer 911 Turbo de Carreras!!!

Saludos!